関空国際線の減便を検討に、関西国際空港会社は？

何度もでているニュースですが...

日航と全日空、関空国際線の減便を検討　財界は存続要求
http://www.asahi.com/business/update/0715/OSK200807140072.html
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　日本航空と全日本空輸が、関西空港を発着する国際線の一部を今秋から運休する方向で調整している。国内線でも減便計画が表面化しているため、大阪府や関西経済連合会で作る「関西国際空港全体構想促進協議会」は危機感を強めており、１５日に両社に対し減便計画の撤回を求める要望書を手渡す。

　いずれもジェット燃料の高騰に苦しんでおり、路線網の再編に着手。座席利用率や採算性の低い便を洗い出している。利用率が低い関空発着便が減便対象に浮上しているようだ。

　日航が運休を検討しているのは関西―ロンドン便。今年に入って利用者が減少。関空は着陸料が高いうえ、「収益性が高いビジネスクラスの利用者が少ないことが痛い」（日航関係者）という。

　現在、日本の航空会社が単独で関空と欧米の主要都市を結んでいる線はこの便だけ。関西国際空港会社幹部は「燃料高とはいえ、異常事態だ。関空は国際拠点空港でもあり、何とか残してほしい」という。関経連の担当者も「欧州出張の際、できる限りロンドン便を利用するよう各企業にお願いしてきたのだが」と憤る。

（以下省略）
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着陸料はともかくとして、

「利用率が低い関空発着便が減便対象に浮上している」

ということが事実であれば、
減便、廃止はいたしかたないですね。

利用率が低い、のは、
結局あんな場所に空港を造ったのが原因でしょう。
なにを今更といわれそうですが、
少なくとも、大阪北港か南港あたりであれば、
利用者も不便な思いをせずにすんだかもしれないですね。

どうせだったら、北港の舞洲かその先の夢洲あたりが
利用する側から見て、場所としては理想だったかも
しれないですね。
大阪にオリンピック招致運動とかせずに、
空港整備に充てられたれたとしたら...

交通も、ＪＲか地下鉄で（オリンピック招致では）結ぶ計画が
あったのだし。
これが実現できていれば、伊丹から国際線、国内線全便が
移設可能だったかもしれないのに...

もう今となっては遅いですが...

関空の着陸料はどうしようもない。
赤字覚悟で下げるか、
膨大な建設費を使ったことを後悔するか、
（後悔だけでは済まないか）
どうするつもりやら...