需要生まない空港は伊丹？ 関空？

この記事に関してはタイトルちょっと変。

閉ざされた日本の空　最終回　需要生まない空港は廃止も
2008年8月30日（土）09:00
http://news.goo.ne.jp/article/nbonline/business/nbonline-168971-01.html
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　「伊丹空港の廃止も含めて検討し、きちんと方向性を出さないといけない」

　さる7月31日、大阪府の橋下徹知事が予算陳情のために訪ねた財務省で記者団にこう話した内容が物議をかもしている。かねて苦戦が伝えられる関西国際空港の援護射撃なのか。あるいは単に伊丹空港に関する自治体負担に対する抵抗だろうか。

　常日頃から極めて実現の難しい政策をぶち上げる橋下知事にとって、これも独特の観測気球には違いないだろうが、問題が問題だけに、航空関係者の胸を衝く発言だったと言える。無駄な空港の廃止論もあながち絵空事ではない。空港を取り巻く環境は、それほど急激な変化を余儀なくされているのである。

（以下省略）
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実際に需要を生んでいない空港は関空のほうでしょ？

国内線に関しては寂しい限り。
国際線が無ければそれこそ、「無用の長物」の空港設備。

その国際線もアジア路線など、新規参入がある一方で
欧米線などの廃止もある。

関空への追加投資こそ見直して、
需要なりの資金で運営する、のが本来の姿でしょうね。