鹿島鉄道の廃線跡にバス専用道を

未成線をバス専用道に、というケースはあったような気がする。
今でも残っているかはちょっと知らないけれど。

「茨城空港へのアクセスに」というのは
どれぐらい起爆剤になるかわからなさそうだけれど...

廃線跡に茨城県などがバス専用道、茨城空港へのアクセスに
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20081118-OYT1T00167.htm
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　廃線となった茨城県・鹿島鉄道の線路跡約７キロの区間をバス専用道とし、民間バスを走らせる「バス高速輸送システム」（ＢＲＴ）を、県などが導入する。

　茨城空港（小美玉市）への交通手段の一つとして、２０１０年３月の開港に間に合わせる計画だ。

（途中略）

　鹿島鉄道は石岡市―鉾田市２７・２キロを結ぶ私鉄だったが、乗客減から昨年３月に廃線となった。現在は、一般道で代替バスが運行されているが、渋滞などで利用は伸び悩んでいる。ＢＲＴは、バスの発着時間が鉄道並みに守られるほか、並行する国道の渋滞緩和にもつながる。維持管理費も鉄道より大幅に安い。

（以下省略）
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ＪＲ，第３セクター、中小私鉄の廃線後、
代替バスが運行されることが多いけれど、
代替バスも利用不振、で代替バスすら廃止というところも
ある中で、確かに有効な手段になりうるかもしれないですね。

しかし、鉄道は利用減で廃止、
でもバスは「道路が渋滞」で利用伸び悩み。
いかに車社会だということがよくわかるような...。
人の移動は結構ある地域なんでしょう。
渋滞するぐらいだから。
それを公共交通へシフトできないところが、
まぁ、どこでも苦労しているのでしょうけれど、ね。